傳統(tǒng)汽車媒體人會(huì)如何談?wù)摦?dāng)今的汽車行業(yè)？大概更習(xí)慣于用“衰退、遲緩、舉步不前”等負(fù)面詞匯來(lái)表述。傳統(tǒng)汽車廠商在2018年的表現(xiàn)大多不盡如人意，而新能源汽車行業(yè)中就連特斯拉也幾乎差點(diǎn)就關(guān)門倒閉。可是，在科技交流平臺(tái)SugarTalk第三期活動(dòng)中，貿(mào)澤電子亞太區(qū)市場(chǎng)及商務(wù)拓展副總裁田吉平提出了一個(gè)相反的觀點(diǎn)——

“汽車是個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，過(guò)去十年，我們看到了市場(chǎng)大缺貨的境況，也看到了眾多千萬(wàn)富翁的誕生。從整個(gè)行業(yè)變化軌跡來(lái)看，汽車行業(yè)給電子行業(yè)帶來(lái)了非常大的發(fā)展機(jī)遇。”

她給出這一結(jié)論的原因在于，作為全球電子元器件大的分銷商之一，貿(mào)澤電子（Mouser Electronics）已經(jīng)注意到汽車產(chǎn)品越來(lái)越多的使用到電子元器件，汽車產(chǎn)業(yè)的革新給到了電子產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間，從而也在改造過(guò)去的汽車產(chǎn)業(yè)。

田吉平引用PwC analysis的數(shù)據(jù)表示，在2012年-2017年之間，每輛車平均半導(dǎo)體成本從315美元上漲到385美元。如果將時(shí)間拉得更長(zhǎng)些，在1950年代每輛汽車上的電子元器件成本僅為整車成本的1%，到了2010年已經(jīng)攀升至30%，預(yù)計(jì)到2020年會(huì)達(dá)到到35%，2030年則將占據(jù)整車成本的一半。

貿(mào)澤電子的觀點(diǎn)也得到了ADI亞德諾半導(dǎo)體公司電源系統(tǒng)工程總監(jiān)梁再信的認(rèn)同。在梁看來(lái)，汽車25%的零部件將實(shí)現(xiàn)電子化，高度集成化是汽車的未來(lái)，所以汽車市場(chǎng)也給半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)空間。IC insights預(yù)計(jì)2018年汽車電子元器件銷售額將增長(zhǎng)7%、明年將增長(zhǎng)6.3%，在六大主要的半導(dǎo)體終端應(yīng)用中汽車電子的銷售額將是增長(zhǎng)幅度的。“中型、入門級(jí)車型和后端產(chǎn)品近年來(lái)有著更為廣泛的市場(chǎng)，模擬IC、MCU和傳感器這類半導(dǎo)體領(lǐng)域也有了新的增量市場(chǎng)。”

為此，對(duì)于電子產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，處于變革期中的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)電子元器件的大量需求，使得整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)都需要重新思考如何應(yīng)對(duì)大量的新興需求。典型的一點(diǎn)是，隨著汽車零部件的電子化，電子元器件的供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、更底層，從技術(shù)選擇到元器件數(shù)量選擇、再到制造、服務(wù)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都更為復(fù)雜，時(shí)間周期和節(jié)奏也不同。

“電子元器件從研發(fā)產(chǎn)品概念、到設(shè)計(jì)工程、電路設(shè)計(jì)、原型開發(fā)、工程和試點(diǎn)生產(chǎn)等等，都是處于很前期的節(jié)點(diǎn)，而汽車主機(jī)廠拿到產(chǎn)品都處于后期了。”一位電子行業(yè)的內(nèi)部人士做了簡(jiǎn)單解釋，“在電子元器件供應(yīng)商和汽車零部件供應(yīng)商之間還有許多的環(huán)節(jié)，但是電子行業(yè)的快速發(fā)展和汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏是有很大差別的。

主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商在選擇電子零部件的開始階段，就必須要了解某個(gè)電子元器件功能、作用甚至備貨周期。”

比如以貿(mào)澤電子為例，作為一家電子元器件分銷商，其角色不是汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)意義上的零部件供應(yīng)商，更像是整條價(jià)值鏈上的技術(shù)服務(wù)方，他們注重與原廠合作，把直接的信息帶給工程師。工程師可以在貿(mào)澤電子的網(wǎng)站上查到相關(guān)的電子元器件技術(shù)信息和庫(kù)存情況，然后對(duì)不了解的情況得到相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)支持，以加快研發(fā)進(jìn)度。

當(dāng)然，對(duì)于ADI這樣的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)的電氣化帶給他們更多機(jī)會(huì)，尤其是有機(jī)會(huì)在微觀領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)顛覆。“現(xiàn)在汽車的線束系統(tǒng)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的負(fù)擔(dān)，包括連接音響、攝像頭、雷達(dá)的信號(hào)，還有能量傳輸，未來(lái)還有大量的其他電子模塊。我們現(xiàn)在思考的是如何用一條簡(jiǎn)單的雙絞線既可以實(shí)現(xiàn)供電，也可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，而不再是一大堆線纜。我們將這項(xiàng)技術(shù)稱之為PoDL（Power Over Data Line），可以節(jié)省非常多的電纜施工和重量，提高可靠性，降低施工的難度，節(jié)省整車成本。”梁再信向我們簡(jiǎn)單說(shuō)明了這項(xiàng)前瞻技術(shù)的意義。

梁再信舉例說(shuō)，CAN-BUS總線實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)化就是汽車科技的一個(gè)未來(lái)方向。今后的汽車會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有長(zhǎng)足進(jìn)步，擺在位的依然是安全，不管是安全氣囊、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)、車身測(cè)量系統(tǒng)等輔助安全設(shè)施，都是確保自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在。“控制這些裝置的信號(hào)傳輸，以當(dāng)前的汽車總線系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，比如現(xiàn)在安全氣囊的整個(gè)信號(hào)傳輸是10毫秒，未來(lái)自動(dòng)駕駛需要把時(shí)間控制到更低一個(gè)數(shù)量級(jí)，而且車輛搭載的各種傳感器也會(huì)讓車內(nèi)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量急劇增大，至少要用100Mb的帶寬來(lái)傳遞這些數(shù)據(jù)——這些都需要在微觀層面的顛覆式技術(shù)創(chuàng)新。”

事實(shí)上，SugarTalk科技論壇上討論的汽車科技不僅僅停留在研發(fā)階段，同時(shí)也已經(jīng)在汽車行業(yè)的頂端產(chǎn)品上開始應(yīng)用——比如方程式賽車。

華裔賽車手董荷斌也用他在過(guò)去幾年中駕駛過(guò)的F1賽車和Formula E賽車作為例子，展示了國(guó)際汽聯(lián)在汽車電氣化和電動(dòng)化上做的改變。“有時(shí)候，汽車制造商們?cè)谒鼈兊钠嚿险故镜漠a(chǎn)品性能真的是超乎想象。”

董荷斌說(shuō)，在過(guò)去八年時(shí)間，F(xiàn)1賽車的動(dòng)力總成在電氣化上有著飛躍式發(fā)展，比如混合動(dòng)力系統(tǒng)、2.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?.6L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的空氣動(dòng)力學(xué)組件、更多的驅(qū)動(dòng)程序等等。

然而，在電動(dòng)方程式Formula E比賽中，F(xiàn)E賽車在短短幾年時(shí)間內(nèi)的變化更為巨大——董荷斌以2017年推出的Jaguar I-TYPE 2和即將在2019年登場(chǎng)的Jaguar I-TYPE 3為例，講述了純電動(dòng)方程式賽車的快速進(jìn)步。“為2019賽季打造的Jaguar I-TYPE 3賽車有超過(guò)800個(gè)新的部件、全新的MGU、MCU、新的動(dòng)力總成軟件等等，動(dòng)力提升超過(guò)25%、達(dá)到了250kW。此外，新賽車的電池組也由原來(lái)的28kWh上升到54kWh，可重量?jī)H僅增加了50kg。”他說(shuō)，新的賽制將改為用一車跑完45分鐘賽程的規(guī)則，這對(duì)純電動(dòng)方程式賽車提出了很大的考驗(yàn)。

“國(guó)際汽聯(lián)過(guò)去兩年一直在修改比賽規(guī)則，我相信未來(lái)是屬于電動(dòng)化的，內(nèi)燃機(jī)也做了一些小小的改進(jìn)和提升。F1會(huì)繼續(xù)存在下去，而FE則會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)的測(cè)試臺(tái)。只是從目前來(lái)看，F(xiàn)E的硬件開發(fā)面臨限制，因此我們聚焦于軟件方面的提升。當(dāng)然，國(guó)際汽聯(lián)也提供了相應(yīng)的發(fā)展路線圖給主機(jī)廠，看看他們是否能進(jìn)行開發(fā)。”董荷斌回答了他對(duì)賽事電動(dòng)化的一些看法：“賽車不斷演變的過(guò)程，不僅影響汽車行業(yè)，還有我們的生活。汽車整機(jī)廠在過(guò)去也非常熱衷于參加賽事，參與其中的開發(fā)項(xiàng)目，終來(lái)使用到路面之上。”

駕仕總結(jié)：

毫無(wú)疑問(wèn)，如果我們跳出傳統(tǒng)汽車的眼界，而從電子產(chǎn)品的角度來(lái)理解，汽車行業(yè)無(wú)疑仍舊是處于一個(gè)繼續(xù)繁榮的上升期，就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)正在被大量的電子元器件所替代，這個(gè)替代過(guò)程就會(huì)造就全新的需求。

如同現(xiàn)場(chǎng)一位特斯拉和蔚來(lái)汽車的雙重車主所言：“整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展并不是某個(gè)公司、某個(gè)人去做的事情，而是整個(gè)市場(chǎng)需要考慮的。跨界汽車是一個(gè)好的消息，汽車已經(jīng)不能靠傳統(tǒng)玩法發(fā)展，特斯拉等車企正在不斷變革中……”